2026. május 17., vasárnap
Úti cél a Föld nevű bolygó
Marseille
A marseille-i kikötő Európa harmadik legnagyobb hajóállomása, ráadásul a legutolsó móló legvégébe álltunk be, a városközpontban lévő régi kikötőtől nyolc kilométerre. Nem volt kérdés, hogy ezt nem vállaljuk be gyalog, de az MSC ajánlata sem tűnt igazán vonzónak. Már eddig is pitiáner üzletpolitikának tartottam, hogy az olyan kikötőknél, amelyek messze esnek a várostól, pénzt kér a hajótársaság a transzferbuszért, na de tizenhét eurót fejenként, az szabályos rablás. Főleg, hogy egyébként létezik egy ingyenes shuttle bus szolgáltatás is, de ezt valahogy elfelejtették reklámozni. Annyi, hogy ki kellett sétálnunk a kerítéssel lezárt terület elé (750 m) és egy zsúfolt, csuklósbuszra felszállnunk.
A busz egy bevásárlóközpont mellett tett ki (lehet, hogy ők finanszírozzák a járatot), ahonnan besétáltunk a régi kikötő partján lévő városnéző „kisvasút” megállójához. Megváltottuk a jegyeket és már be is ülhettünk az ott várakozó szerelvénybe. A jármű körbe vitt egy tengerparti szakaszon, ahonnan látható volt If vára (Château d'If), ahonnan Montecristo grófjának sikerült megszöknie (legalábbis a regényben). Aztán hirtelen felkanyarodtunk a meredek hegyi úton a bazilika felé. Már eddig is kellemesen csalódtam Franciaország második legnagyobb városában. Az itt játszódó bűnügyi filmekben ritkán látszanak a belvárost átszelő, sugárutak négy-ötemeletes házai, a hosszú erkélyek kovácsoltvas korlátjai, a mediterrán ablakokat árnyékoló, nyúlánk spaletták. A Rejtő Jenő által lefestett kikötőképről és népségről már ne is beszéljek. Na, de a katedrálishoz felvezető út mentén majdhogynem eltátottam a számat. A helyi „Rózsadombból” csakúgy sugárzott a francia elegancia, a provence-i életérzés. Patinás villák és gondozott kertek mindenfelé. Jól öltözött népek siettek a tengerparti sétányra egy kis vasárnapi mozgásra.
A kisvasút egészen a Notre-Dame de la Garde lábánál tett ki. Itt megszakíthattuk az utazásunkat, mert a jegyünk érvényes volt a következő járatokra is. A hegycsúcson magasodó neoklasszicista bazilika 1853 és 1864 között épült, és a harangtornyának tetejéről, szokatlan mód, egy hatalmas, aranyozott Szűz Mária szobor tekint le a városra, a szokásos kereszt helyett. Állítólag a tengerészeket védi óvó tekintetével. Szívesen beszámolnék róla, milyen hatással volt rám a mozaikokkal díszített, neoklasszicista belsőtér, de éppen misét tartottak, így a turistákat kitiltották a templomból. Ráadásul ez egy maratoni szertartás lehetett, mert tizenegy órakor azt a tájékoztatást kaptam, hogy délután kettőtől lesz újra látogatható. Maradt hát egy semmitmondó kripta, ami valójában egy unalmas kápolna a templom alatt, na de a kilátásért mindenképp érdemes volt felmennünk.
A hegy kikötőfelöli oldalán leereszkedtünk a belvárosba, és kiszálltunk az ikonikus halpiacon, ami állítólag hozzájárul a marseille-i életérzéshez. A halászok egész délelőtt ott árulják a parton az aznap kifogott halat. Európai módon, jéggel megszórt tálcán fekszenek a tetemek, de a szaguk bejárja még a zöldséges standokat is. Fene az ízlésüket, én biztosan nem vásárolnék krumplit azon a piacon.
Innen indul a La Canebière sugárút, ami a latin „cannabis” szóból ered, mivel a régi kikötő környékén eredetileg kenderföldek voltak. Első pillantásra a párizsi Champ Elysee-re hasonlít, de ahogy elkezdtünk sétálni, rájöttünk, hogy itt nem lesznek luxusmárkák butikjai, de még egy közönséges C&A sem, csak néhány kávéház jelezte, hogy a belvárosban járunk. Átváltottunk más főutakra is, de csak lehúzott vasrolók mindenfelé. Itt már érzékelhető volt az is, hogy Marseille 20-30 százaléka arab bevándorló, de ezek is békésen múlatták az időt olcsóbb kávéházakban, nem úgy tapasztaltuk, hogy éppen dzsihádot tervezgetnének.
Búcsúzóul a régi kikötőben betoltunk egy könnyű ebédet, amelyhez a látványt a Citadelle de Marseille (Fort Saint-Nicolas) panorámája biztosította. Szemben vele a Fort Saint-Jean erőd áll, amit szintén XIV. Lajos építtetett az ezerhatszázas években, és ahol 1930-ban belépett az Idegenlégióba Rejtő Jenő.
„A Fort Saint-Jeanba kerültem, lenyírták a hajamat, rizst és feketekávét adtak, hogy valahogy tartsam magam, és megindultam egy ócska hatalmas hombárban, hatvanad-magammal Dakar felé.”
◄Előző kikötő: Genova Következő kikötő: Barcelona►
2026. május 16., szombat
Genova
Figyelmes követői az utunknak észrevehették, hogy Livorno
kimaradt a programunkból. Nem történt semmi különös, szépen kikötöttünk a
Ligur-tengerparti városban, csak hát az időjárás annyira pocsék volt
(egésznapos eső és riasztóan párás látkép), hogy ki se szálltunk a hajóból. A
toszkán városban amúgy is már jártam, amikor Korzikára kompoztunk át egy
évtizede.
Genovába érkezve viszont szikrázó napsütés fogadott. A
reggeli 11 fokos májusvégi hőmérséklet ugyan egy kicsit csípett, de napközben
19 fokra kúszott fel a meleg, tökéletes városnéző idő. A hatalmas, városi
kikötőt félig-meddig az MSC birtokolja, két hajójuk is állt bent aznap. A
parton nem messze tornyosult egy irodaházuk is, a történelmi világítótorony
közelében. A XII. században épített Lanterna di Genova a világ legrégebbi, ma
is működő világítótornya. A város kikötője körüli utcákon minden sarkon a történelem
illata érződik. Az időszámításunk előtti V. századtól már görögök lakták a
helyet. A XI. századtól 1797-ig, több mint hét évszázadon át, az egyik
legerősebb tengeri köztársaság fővárosa volt. Európa egyik legkiterjedtebb és
legsűrűbben lakott központja. Ebben az időszakban számos művész élt és alkotott
itt, többek között Rubens, Caravaggio és van Dyck.
Innen indult 1860-ban Garibaldi önkénteseivel Itália
egyesítésére. A róla elnevezett utcában és környékén számos olyan palota
található, amelyet 2006-ban az UNESCO felvett a világörökségek közé Palazzi dei
Rolli gyűjtőnéven. A 42 palota kapott egy-egy sorszámot is, hogy jobban be
lehessen őket azonosítani, ezek közül jónéhányat bejártunk. Van, ahol
bejutottunk az udvarig, máshol múzeum működik a többszáz éves falak között, de
a legtöbbje cégközpont vagy ma is lakóház.
A Régi Kikötőben kezdtük a városnézést. Porto Anticoban ma
jachtok parkolnak és egy filmforgatásra épített középkori kalózhajó. Az 1992-es
világkiállításra felújított kikötőben találhatunk egy futurisztikus üveggömböt
is, ami egy kis trópusi esőerdőnek ad otthont, és egy panorámaliftet, amely 40
méteres magasságból kínál kilátást a városra és a kikötőre. Ezzel csak az a
szívás, hogy amikor már megvetted a jegyet, akkor derül ki, hogy kettőtökért
nem emelik a magasba a felvonót, és ott kell szobroznod benne, amíg meg nem
telik a fülke.
A kikötő összképét kissé csúfítja egy magasban futó
felüljáró, de ezen túltettük magunkat, és egy fotó erejéig megálltunk a PalazzoSan Giorgio előtt. A XIII. századi Szent György palota csicsás falai között
raboskodott Marco Polo, velencei felfedező, de az épület volt már kereskedelmi
központ, vámház és híres bank is. Jelenleg a kikötői hatóságnak ad otthont.
Hangulatos sikátorokon keresztül jutottunk el a Szent Lőrinc
Katedrálishoz. A Cattedrale di San Lorenzo különlegessége, hogy itt őrzik
Keresztelő Szent János hamvait, amit az első keresztes hadjárat végén hoztak
Genovába.
Egy régi városkapun áthaladva jutottunk el Kolumbusz Kristóf
szülőházához. Az-az csak a másához, mert az eredetit a franciák leágyúzták még
1684-ben és csak a XVIII. században építettek egy hasonlót. Pedig akkor még nem
is volt annyi turista, akitől öt eurót el lehet kérni egy mini múzeumért, ami
bemutatja a XV. századi genovai életmódot.
A Piazza De Ferrarin keresztülvágva tértünk vissza az
óvárosba. Ez a Ferrari nem az a Ferrari, hanem egy XIX. századi, jómódú
fickóról nevezték el a főteret, akit a város jótevőjének tartanak. A látványt
egy közel százéves, bronz szökőkút uralja, de a kockaköves placcot körülölelő
paloták is megérnek néhány fotót. A már említett Via Garibaldin jutottunk
vissza a kikötőbe, és csak kíváncsiságból kukkantottunk be egy-két
mellékutcába. Ekkor pillantottam meg egy jelentéktelennek tűnő templomot a
házak közé ékelődve. Beugrottunk, csakhogy megpihenjünk egy kicsit, akkor
derült ki, hogy a Chiesa di San Siro egy hatalmas dóm, impozáns belsőtérrel,
amely a román a gótika és a barokk stílusjegyeit egyaránt tartalmazza. Ezek
után a hajónkhoz közeli San Giovanni di Pré egy ócska, középkori tákolmány volt.
Errefelé a sikátorok sem annyira bizalomkeltőek, mint pár kilométerrel feljebb.
Az utcákat róva, mintha Etiópiában vagy Szomáliában járnánk, annyi a fekete, de
ügyet sem vetettek ránk, megszokhatták már a turistákat. Néhányuk megpróbált
ránk sózni valami teljesen felesleget gagyiságot, de egy „no grazie” elég volt
ahhoz, hogy továbbálljanak.
Ahogy nekünk is elég volt a hat kilométeres séta ahhoz, hogy
továbbinduljunk hosszú utazásunk utolsó előtt állomására, Marseille-be.
◄Előző kikötő: Civitavecchia Következő
kikötő: Marseille►
2026. május 14., csütörtök
Civitavecchia
Az előző bejegyzésemben kifakadtam a hosszú, óceáni szakaszra, de valójában azért elég gyorsan eltelik egy-egy napunk. Felmegyünk a tizenharmadikra reggelizni, ahol nyolcig eldumcsizunk. Utána egy jó félórát gyalogolni szoktunk a hetedik emeleti, külső folyosón. A délelőtt további részében írni szoktam (blogot, cikket, novellát), majd délben lemegyünk ebédelni az ötödik emeleten lévő, „ültetett” étterembe. Itt a konyha és a pincérek nem kapkodják el a munkát, azzal is eltelik egy óra. Délután olvasni szoktunk. Ha az időjárás megengedi, akkor egy nyugágyban a legfelső szinten, ha nem, akkor a kis szobánk csendjében. Ilyenkor néha előfordul, hogy annyira elmélyedek a regényben, hogy csukott szemmel emésztem a történetet egy-két órán át. Este hatkor már megint enni kell, ha oda akarunk érni hétre a színházi előadásra. Ha nem tompultam el a musicalen vagy a táncos produkción, akkor este még megnézünk egy filmet a laptopon, és huss… Vége a napnak. Borzasztó, nem?
Öt ilyen nap után végre megérkeztünk Európába. Mintha csak hazaérnék. Nem azért mondom, mert Olaszországot annyira szeretjük, és sok időt töltöttünk már Itália különböző tájain, hanem mert az elmúlt huszonkét évben megszoktam, hogy Európához tartozunk. Komolyan vettem, hogy érek annyit, mint az osztrák szomszéd, a német nagytestvér, vagy a francia saláta. Bár az elmúlt másfél évtizedben rettegtem, hogy kikerülünk ebből az elit klubból, április közepe óta megint úgy érzem, megérkeztünk. Helló Európa, helló Civitavecchia!
A nagy hajóforgalmú települést Róma kapujaként is szokták emlegetni. Nem véletlen, hogy a szervezett utazások szinte mindegyike az örök városba irányult. Csakhogy mi nemrég jártunk az olasz fővárosban, öt teljes napig róttuk az utcákat, és bár sosem tudnám megunni, ezúttal úgy gondoltam, Civitavecchia is megér egy városnéző sétát.
Az időszámításunk utáni második században alapított település óvárosa nem nagy, gyalog is könnyen becserkészhető. A Porta Livorno városkapunál kezdtük a kulturális emlékek mustráját. Az ezerhatszázas évek elején épített, masszív városfalon 1761-ben nyitottak egy kaput, hogy könnyebben meg tudják közelíteni a kikötőt. A Második világháborúban ugyan lebombázták, de később szépen helyreállították a mészkő építményt.
Innen száz méterre, szintén a régi városfalba applikálva találtuk meg a Fontana del Vanvitelli falikutat, ami az 1740-es építésekor a város vízellátásának egyik fontos eleme volt. Ma már nem az – gondolom – mert nem folyik víz a faun szájából.
Elsétáltunk a közeli Forte Michelangelo erődig, ami talán a legkomolyabb építészeti emlék a városban. Nevét a híres festőről kapta, aki állítólag az egyik tornyát tervezte még a XVI. században. Olyan jól sikerült, hogy még ma is áll, sőt most is védelmi célokat szolgál. Az olasz hadsereg tisztjeit védheti a napsütéstől és a kíváncsi szemektől, merthogy nem látogatható.
A mögötte lévő téren óriáskerék csábít a magasba kicsiket és nagyokat, tisztára, mint egy korai Bud Spencer filmben. Itt amúgy egy szobrot kerestünk, az amerikai Unconditional Surrender (Feltétel nélküli megadás) helyi változatát, ahol egy világháborús matróz ölel át és csókol meg egy fehér ruhába öltözött, fiatal nőt, de nem találtuk meg. Most vagy mi voltunk bénák, vagy elvitték restaurálni, nem tudom, de kár érte.
A Corso Centocelle kifejezetten csalódást okozott. Ilyen gyenge sétálóutcát még nem láttam Olaszországban. Gyorsan befaltunk egy gelatót, és már mentünk is tovább. A Nemzeti Régészeti Múzeum előtt felgyorsítottam a lépteimet, nehogy Katának eszébe jusson, hogy bemenjünk etruszk és római szobrokat csodálni.
Miután a város fő templomát, a Cattedrale di San Francesco d’Assisit zárva találtuk, elmerültünk a történelmi, középkori negyed (borgo medievale) szívében. Az útikönyvünk szerint a Piazza Leandra egy bájos kis tér, de valójában egy lepukkadt széles útszakasz romos házakkal. Kár volt a kerülőért. Úgy általában kijelenthetem, nem nagy durranás ez a város, ha nem itt köt ki az ember, nem érdemes külön ideutazni. Azért jól esett a derengő tavaszi napsütésben ez az ötkilométeres kör. Visszatértünk a terminálra, ahol négy óriáshajó is horgonyzott éppen (nem véletlenül mondják, hogy a Földközi-tenger legnagyobb cruisehajó-kikötője), és felkészültünk a genovai városnézésre.
◄Előző kikötő: Mindelo Következő kikötő: Genova►
2026. május 8., péntek
Zöldfoki-szigetek
A földkörüli hajóutaknak vannak megszállottjai, ez nyilvánvalóvá vált számomra ezen az utazáson. Idős emberek százai viselik büszkén az arany, gyémánt és ki tudja meddig fokozható klubkártyájukat a nyakukban, és szemmel láthatóan elégedettek a tíz négyzetméteres lakrésszel és az erősen beszűkült élettérrel, ami a hajósélettel jár. Milliókat hajlandóak áldozni azért, hogy hónapokig zsúfolt, mini strandon töltsék a nappalokat, és lagymatag bárokban az estéket. Az elmúlt egy héten, az óceánt átszelve, arra jöttem rá, hogy én, ha fizetnének érte sem jönnék még egyszer el egy ilyen jellegű utazásra. Hiába teszi ki a lelkét egy egész csapat, hogy szórakoztassanak, néhány hét után minden egyhangúvá válik. Hiába számoltam ki otthon, hogy anyagilag is jobban megéri az utazásnak ez a formája, ha harminc országot és számtalan várost szeretnék meglátogatni, amikor a napok felét elvesztegetem a nyílt tengeren. Nem, ehhez túl rövid az élet.
Ennél elszigeteltebb már csak a Zöldfoki Köztársaságban lehet az élet. Az ötszáz kilométerre nyugat-afrikai partjaitól (Szenegál) és négyezerrel Európától fekvő, kilenc lakott szigetből álló, félmilliós lakosú állam nem csak hogy félreeső helyen fekszik, de mostoha természeti adottságai miatt sem alkalmas arra, hogy fejlődjön a gazdasága, ezért Afrika legszegényebb országai között szokták emlegetni. Ez mondjuk nem tűnt fel, amikor São Vicente-szigetnek fővárosát, Mindelot közelítettük meg. A drámai sziklás hegyek tövében meghúzódó kikötővárosban katonás rendben sorakoztak az emeletes házak, az utcák és parkok rendezettnek tűntek.
Remek, városnéző időben léptünk a partra. Huszonöt fok enyhe széllel, szavunk nem lehetett. A parton transzferbuszok várták az egyhetes hajózás után szárazföldre vágyó utasokat. A fuvar néhány percig tartott csupán, mert a hetvenezres város központi része a kikötő köré épült. Szűk utcák, színes lakóházak, és gyarmati stílusú épületek jellemzik a belvárost – mondanám, ha ez nem lenne képzavar, ugyanis Cabo Verde (Zöldfoki-szigetek) sosem volt gyarmatosítás. Amikor az első, portugál felfedezők erre jártak a XV. század közepén, a szigetek lakatlanok voltak. Leginkább a tengeri kereskedelem miatt vetették itt meg a lábukat, ugyanis a szigetek kb. félúton fekszenek Brazília és az anyaország, Portugália között. Itt lehetett feltölteni a hajókat ivóvízzel, friss élelemmel. Megjelentek az első telepesek is, akik rabszolgákkal műveltették meg azt a kevés termőföldet, amit itt találtak. A XVI. században a spanyolok lenyúlták a helyet, de nem nagyon törődtek vele, ezért kalandorok és kalózok átjáróházává vált. Gyakorlatilag káosz uralkodott egészen a XX. századig, amikor Salazar, portugál diktátor újból annektálta a Zöldfoki-szigeteket. Mivel a portugálok nem toltak pénzt a terület fejlesztésébe, és a diktit is megbuktatta a ’74-es szegfűs forradalom, 1975-ben kikiáltották a független Zöldfoki Köztársaságot. Addigra a lakosság nagy részét már a rabszolgák leszármazottjai tették ki. (71% mulatt, 28 % afrikai, 1 % európai).
A portugál hatás máig érezhető ebben az országban. Nem csak a hivatalos nyelv miatt, de a csempedíszítéseken át, egészen a zenei kultúráig áthatja a mindennapjaikat. A mélabús, portugál fado helyi változatának legismertebb képviselője Cesária Évora. Az énekesnő érzelmes, melankolikus dalait, (morna) kétszer is megcsodálhatta a Sziget-fesztivál hallgatósága Magyarországon a kétezres évek elején. A morna királynőjének házfalán érdekes portrét alkotott egy helyi művész, csupán egy kőműves-kalapács segítségével.
Innen néhány sarokra találtuk meg a halpiacot, ahol meglepően nagy volt a sürgés ahhoz képest, hogy már elmúlt kilenc óra. Talán a tenger felől fújó szél miatt, de nem éreztem olyan halszagot, ami indokolt lett volna, de azért azt sem állíthatom, hogy kedvet kaptam egy kis falatozásra. Megnéztünk egy zöldségpiacot is a közelben, és ahol piac van, ott azonnal megjelennek a bóvliárusok is. Helyi specialitás, hogy a használt ruhát nem vállfáról árulják, hanem cefréshordókból, vagy csak egyszerűen a földre kiöntve. Azért találni itt igényesebb portákát is, főleg turistáknak szánt kézműves termékeket.
Látványos műemléket nem igazán látni errefelé, de azért felkerestünk egy 1862-ben épült templomot. A Pró-catedral Nossa Senhora da Luz büszkén viseli a székesegyház nevet, de méretei alapján mifelénk ezt csak kápolnának hívnánk. A mellette álló városháza sem egy műremek, de takaros. A közelében lévő vásárcsarnokon csak azért vágtunk át, mert útba esett, de már alig vártam, hogy leülhessek valahol egy jó kis sör társaságában. Végül a Le Metalo nevű, zenés étterembe ültünk be, ahol ugyan nem metált zúzott a helyi banda, de ritmusos muzsikájukkal volt, akit táncra tudtak perdíteni.
Visszasétáltunk a kikötőbe, hogy a délután hátralévő részében rácuppanjunk az ingyen wifire, mert ezután újabb öt napig leszünk szabadnapos matrózok.
◄Előző kikötő: Walvis Bay Következő kikötő: Civitavecchia►
2026. május 5., kedd
Walvis Bay
Ha Namíbiáról részletesen szeretnél olvasni, ajánlom a néhány évvel ezelőtti overland túránkat, amikor sátorban táborozva bejártuk a hazánknál kilencszer nagyobb országot. A mai napunk jó kiegészítése annak az utazásnak, mert akkoriban a Walvis Bay látványosságai kimaradtak. Már, ha vannak egyáltalán ilyenek…
A tervezettnél korábban kötöttünk ki egy jól láthatóan nem személyhajók fogadására berendezkedett kikötőben. A mólón fekete munkások várták, hogy rögzíthessék a hajót, majd egyenruhások léptek a fedélzetre. Hamar kiderült, mit akarnak: Namíbiába vízum kell a belépéshez, és mivel nem volt erre alkalmas fogadóállomásuk, a hajó lobbyjában végezték el a pecsételős munkát. Elmúlt már kilenc óra, amikor kikeveredtünk a partra. Konténerszállító kamionok között sétáltunk át a tengerparti sétányra, ahol érdekes árusok várták a szuvenírre éhes utasokat. Himba nők himbálták a… Hogy is mondjam? Mez nélkül árulták a portékáikat, hogyha valaki csak fényképezni akarná őket, akkor is tarthassák a markukat. Beültünk egy partmenti csehóba, hogy egy-kis éltető wifihez jussunk a hét nap digitális detox előtt. Délre foglaltam egy terepjárós túrát a dűnék közé, úgyhogy bőven volt még időnk, de sajnos olyan silány volt az étteremben a net, hogy nem tudtam feltölteni a fotókat a blogra.
A móló bejáratához pontosan érkezett a Toyota Land Cruiser és egy fehér fószer szállt ki belőle. Hans vagyok – mutatkozott be erős afrikaans akcentussal. Kisvártatva megérkezett a társa egy Toyota pick up kisteherautóval, mert kiderült, hogy négy pár is náluk foglalta le a kirándulását a hajónkról. Ő is egy hatvanas, helybéli fickó western kalapban, és talpig kekibe öltözve, csak lábbelije különböztette meg őt egy cowboytól, ugyanis nem volt neki. Nem tudom, miért voltam meglepődve azon, hogy sápadtarcúak vezetik a túrát (és a húszmilliós autót), hiszen Namíbia 1990-ig még a Dél-Afrikai Köztársaság része volt, ahol tombolt az apartheid, és fehérek uralták a vállalkozásokat. Ezek a bácsik még abban a rendszerben szocializálódtak, tehát nem csoda, ha ki vannak akadva például azon, hogy a partmenti villákat sorra vásárolják fel a kínaiak, akik hozzák magukkal a „pereputtyot”, így ma már ott tartanak, hogy több az ázsiai bevándorló a hárommilliós országban, mint az európai származású, magukat félig-meddig őslakosnak tartó, de szintén bevándorló. Elgondolkoztam azon, ha egy idegengyűlölő, harmadik generációs, republikánus szavazó jenki (gringo) az észak-amerikai kontinenst a sajátjának érzi, akkor ezek a búrok, akiknek az őse nagy eséllyel a XVII. században költözött ide egy jobb élet reményében, miért is ne érezhetnék magukénak Namíbiát? Nyilván, ha megkérdeznék egy busmant is erről, meg lenne a saját véleménye…
Walvis Bay egy porfészek. És ezt nemcsak azért mondom, mert hamar kiértünk a településről, hanem mert itt találkoznak a Namib-sivatag dűnéi az Atlanti-óceánnal és az áprilisi szél gondoskodott róla, hogy mindent beborítson finom homokréteggel. Az idegenforgalom és a kereskedelmi kikötő után a legnagyobb iparág itt a sólepárlás. Először egy ilyen lepároló medence mellett álltunk meg fotószünetre, aminek különlegessége, hogy a víz piroslik a benne élő algáktól, amitől egyébként az itt tanyázó flamingók is nyerik a cuki, rózsaszín tollaikat. Úgy látszik, a mi flamingóink még nem szürcsöltek eleget a vízből, mert elég haloványnak tűntek, ezért aztán nem is bántuk annyira, hogy csak nagyon messziről láthattuk őket.
Folytattuk utunkat a nagy homokdűnék felé, amikor a semmi közepén (út nincs, mindenki megy amerre lát) feltűnt egy sorompó és a tövében unatkozó bennszülött strázsa. Hans elpanaszolta, hogy a kormány nemrég vonta be a környéket a nemzeti parkok körébe, minek következtében fizetni kell annak, aki itt áthalad. Ergo: a turistának többe kerül megnézni a Szendvics-öblöt, mint korábban. Bár ilyet már láttam Mauritániában, azért mindig lenyűgöző látvány ahogy a homoksivatag folyton formálódó dűnéi, szó szerint beleömlenek a tengerbe. Itt annyival volt izgalmasabb a helyzet, hogy kifelé nyomulóban volt a dagály, ezért csak egy keskeny homokpad állt rendelkezésünkre, hogy a hullámoktól menekülve átslisszanjunk egy-egy szakaszon. Hans nem ma kezdte a szakmát, rutinos technikával gyorsított és lassított, ahol kellett, hogy elkerülje a süppedő iszap vendégszeretetét. Amikor túl voltunk a nehezén, a két autó megállt egy méretes dűne lábánál, és szabadidős tevékenység gyanánt felmászhattunk az egyik domb tetejére. Már elfelejtettem, mekkora szívás futóhomokban hegyet mászni. Minden egyes lépésnél visszacsúszik az ember lába, és háromemeletnyi magasság eléréséhez tízemeletnyi lépcsőzést kell elszenvedni. Levegő után kapkodva az sem vígasztalt, hogy amúgy nem volt hőség. Amikor végre felértünk, 18-20 fokos, napsütötte környezetben figyelhettük egyszerre a homok és az óceán hullámzását.
Közeledtünk végső úticélunk felé, amikor a sofőr gondolt egyet, és egy lankásabb részen nekivágott a dűnéknek. Bőgő motorral, egyre meredekebb buckákon mászott fel a terepjáró, mígnem elértünk egy magaslatot, ami valóban egy tízemeletes háznak felelt meg.
– Nézzenek körbe, élvezzék a Sandwich Harbour panorámáját – szólt Hans, amikor mindenki kikászálódott az autóból – és ha végeztek, lent találkozunk – mutatott a tengerpart irányába, majd mielőtt még felocsúdtam volna, haverjával együtt eltűnt, mint Kossuth az államkasszával. (Kossuth személye igény szerint helyettesíthető).
Nem volt mit tenni, cipő le és irány a lejtő! Mire leértünk a két idegenvezető terülj-terülj asztalkával és jégbehűtött pezsgővel várt minket. Korrekt.
Hazafelé vezető úton már nem lehetett a tengerparti csapást használni, túl veszélyes lett volna, ezért a legnagyobb dűnéken keresztül vágtunk át. Kiderült, jó sokan választják az adrenalinszint emelésének ezt a formáját. A legmagasabb dombon, olyan tülekedés volt, mint a nagykörúton délutáni csúcsforgalomban. Brutális lejtők, és leküzdhetetlennek tűnő kaptatókon „hullámvasútazva” végül kiverekedtük a dűnelabirintusból. A táj kicsit megváltozott, néhány bozótos és nádfolt színesítette a fövenyt. Meg is jelentek az első állatok: néhány springbokot (helyi kecske) sikerült lencsevégre kapnunk, amit ráadásnak tekintettem az amúgy is jól sikerült nap végén.
◄Előző kikötő: Cape Town Következő kikötő: Zöldfoki-szigetek►
2026. április 27., hétfő
Fokváros
Cape Town, Dél-Afrika négymilliós, törvényhozási fővárosa és egyben egész Afrika legdélibb gyöngyszeme, teljesen más, mint amit egy európai ember elvárna a fekete kontinenstől. A kikötőt luxus plázák, mulatóhelyek, és kulturált közparkok veszik körül. A mólók mellett pazar jachtok himbálóznak, az utcákon jól öltözött emberek jönnek-mennek. Itt az etnikai összetétel is kicsit más, mint az ország többi részében. Valamennyivel több a fehérbőrű lakosok aránya (16%) és a világosabb színesbőrűeké (35%), mint az ország belsejében. Ebben a városban a búrok nyelvét beszélik a legtöbben (35%), ami valójában a holland egy helyi dialektusa indonéz és maláj elemekkel. Az afrikaans megőrizte a hollandból a torokhangokat, így nem csoda, hogy pár éve, egy angol magazin szavazásán a világ legundorítóbb nyelvének győztese lett. Ez után jön a Xhosa 29 százalékkal és csak őt követi az angol (28%), de szerencsére, akivel szóba elegyedtünk mindenki megértette a britek nyelvét.
Az idilli képet csak egy apróság zavarta meg, a szakadó eső. Az „ingyenes” kirándulásunk csak délután indult, de nem tudtunk előtte kimenni a városba a zord időjárásnak köszönhetően. A tizenötfokos csúcshőmérsékletet még csak elviselném, de az, hogy a város ékkövének számító Table Mountaint (Asztal hegy) teljes egészében felhőtakaró fedte, erősen csökkentette a motivációmat, hogy szarrá ázzak, csakhogy Kata beszerezhessen néhány újabb kendőt a gyűjteményébe. Délutánra valamelyest enyhült a csapadék, cserébe hideg szél süvített az Antarktisz felől, amikor egyórás késéssel felszállhattunk a buszunkra. Már rég fikáztam idegenvezetőt (tudatosan), de ez a pali, komolyan mondom kereste az angol szavakat… Nyögdécselve dicsekedett, hogy ő már tizenkét éve űzi ezt a szakmát, amióta nyugdíjba ment. Szerintem a Rigó utcában még a középfokot sem kapta volna meg ezzel a tudással. (Mondom ezt én, aki a konyhanyelv-tanfolyamon szerzett diplomát, és a nyelvtanról csak azt tudom, nincs köze az anatómiához.)
Első utunk a Jóreménység várához vezetett. Afrika legrégebbi, fennmaradt gyarmati épületét 1666 és 1679 között építették. Az erődítmény sokáig a Holland Kelet-indiai Társaság hajóit volt hivatott kiszolgálni és megvédeni a dolgozóit. Később börtönként használták, és csak 1936-óta történelmi emlékhely. Végig szaladtunk a múzeumon, majd vissza a buszba.
A Camps Bay-nél megálltunk egy fotószünetre, ki tud elfogadhatóbb képet lőni esőben és szürke párában? Legnagyobb meglepetésünkre a parkolóban egy fiatal feketékből álló tánccsoport tolta a folklórt. Remélem, megfizette őket az utazási iroda, mert szükségük lesz az orvosi kezelés költségeire, mivel mezítláb ropták a hideg aszfalton.
Ezután átvágtunk a Constantia-völgyön, amely történelmi szőlőültetvényeiről és minőségi borászatairól ismert. Betértünk egy helyi piacra is, ami kívülről elég bénán festett, bent aztán leesett az állunk az igényes, kézműves termékek láttán. A csarnok végében, helyiek fogyasztották éppen a vasárnapi ebédjüket. Idegenvezetőnktől megtudtuk, hogy egy felmérés szerint, a világon legtöbben Fokvárosban járnak el kajálni éttermekbe. Nem tudom, ki és milyen szempontok mentén készítette ezt a statisztikát, de az biztos, hogy nem járt még Thaiföldön, ahol a bérlakások zömében nincs is konyha, annyira nem esznek otthon az ott élő emberek.
A félsziget keleti oldalán fekvő Fish Hoek Beach-nél fordultunk vissza, ahol előbb még lencsevégre kaphattunk néhány jelenetet a halászfalu kikötőjében. Egy egészen más terepen vezetett a visszaút. Kopár dombok váltották egymást az Ou Kaapse Weg hágó felé, a tavalyi bozóttűz sebei még szemmel láthatóan nem gyógyultak be. Szerencsére a buszsofőr figyelmeztette az elmélázó idegenvezetőt, hogy egy olyan börtön mellett haladunk el, ahol Mandelát is évekig fogva tartották, mielőtt átszállították volna a hírhedt Robben Islandre.
A felejthető körutazás után még maradt időnk körülnézni a Victoria & Alfred Waterfrontban, ami nem csak egy pláza a kikötőnél, hanem szórakoztató és kulturális negyed. Ezúttal nem a hét múzeum egyikében kerestünk menedéket a még mindig szakadó eső elől, hanem a nagyáruház kínálatát vizsgáltuk meg behatóbban. (Mármint Kata magára vállalta ezt az igen fontos feladatot, amíg én egy kávézóban felzárkóztam, az otthoni hírekből.)
Másnapra kisütött a nap. Juhé! Azonnal megvásároltam a jegyet a hopp on hopp of járatra, ami már a kábeles felvonó árát is tartalmazta (kb. 50 USD). Szerencsénkre az egyik emeletes buszuk odakanyarodott a terminál elé, így nem kellett kigyalogolnunk a legközelebbi megállóig sem. A csípős, hideg szél ellenére a tető nélküli részre ültünk ki, hogy jobb képeket tudjunk készíteni. A tegnapról ismerős utcák egészen más képet mutattak a reggeli nap súroló fényében. Éppen a ’94-es első szabadon választásukat ünnepelték, ezért a munkaszüneti napon sokan vonultak le a tengerpartra egy kis egészségügyi sétára, vagy piknikezni. A gond csak az, hogy ország (egyesek szerint egész Afrika) legértékesebb ingatlanjai előtti strandon sem lehet fürdeni az erős hullámzás és a víz alacsony hőmérséklete miatt. Ez persze a szörfösöket nem zavarja, neoprén ruhában mindent ki lehet bírni. A lényeg, hogy menőzni lehessen a csajok előtt, mert fókák közt hullámlovagolni szívás, de még szerintem is lazac.
A busz felvitt az Asztal-hegy oldalán ameddig csak lehet, és a kábelvasút (csehszlovák nevén lanovka) alsó állomásán tette ki az utasokat. Az előre megváltott jegyünkön az állt, hogy ugorjuk át a jegyért állók sorát. Ezt a marketing húzást bekajáltam. A jegypénztárnál mindössze két-három ember őgyelgett, míg a jeggyel rendelkezők sora hosszasan kígyózott az út mentén. Végül egy óra alatt értünk a felvonóhoz. A kábelvasút érdekessége, hogy azalatt a 4-6 perc alatt, amíg felér a hegytetőre, 360 fokot fordul a saját tengelye körül, így teljesen felesleges élet-halál harcot vívni a jobb pozícióért, mert mindenki láthat minden irányba egyszer. A 65 fő befogadására képes szerkezet szépséghibája, hogy csak a padlólemez forog, ezért a kocsi fala (függőleges tartószerkezetei) folyamatosan haladnak el az ember orra előtt, ami kissé zavaró.
A fennsíkra érve rögtön láttam, hogy komoly fejlődésen esett át a környék, amióta utoljára itt jártam. Az egykori csapások helyén kikövezett sétányokon gyalogolhattunk körbe, a sziklaperemek mentén mellvéd és korlát akadályozta, hogy a meggondolatlan szelfizők a mélybe zuhanhassanak. Az egykor kis nyomi büfé helyett egy komplett éttermet húztak fel, és a vécék mennyisége is megfelel a turistaáradat okozta kihívásnak. Sajnos most nem találkoztunk egyetlen szirti borzzal sem, de így is sikerült egy kellemes órát eltöltenünk a földgolyó egyik legöregebb hegyén, ami felkerült a Világ 7 új természeti csodája listára. Eddig azt sem tudtam, hogy van ilyen, pedig már 2011-ben lezárult az a két évig tartó internetes szavazás, ahol ötszázmillió voks megszámlálása után hirdették meg a győzteseket.
Hiába a megtisztelő cím, nem ez a hegy a leglátogatottabb helyszín Dél-Afrikában, de még csak nem is a Krüger Nemzeti Park, hanem mi? Hát a Waterfront bevásárlóközpont a régi kikötőnél – tudtuk meg a városnéző busz fülhallgatójából. Ugyan már, ez csak egy hegy, amaz pedig csak egy rét sok vadállattal… A pláza! Az már valami. Nem akartunk kilógni a sorból, ezért még egyszer felkerestük az ikonikus helyszínt, hogy megszabaduljunk néhány randtól és gazdagabbak legyünk három nélkülözhetetlen kendővel.
◄Előző kikötő: Réunion Következő kikötő: Walvis Bay►
2026. április 26., vasárnap
Réunion
A hetven km hosszú és ötven km széles sziget Franciaország tengerentúli tartománya, és ez meg is látszik rajta. Ha ledobtak volna ide egy ejtőernyővel (és túlélem), meg nem mondanám, hogy nem Európában vagyok, hanem mindössze nyolcszáz kilométerre Madagaszkártól. Talán csak a dús növényzetből következtethettem volna, hogy nem mediterrán vidéken járok. A járműveken uniós rendszám, a boltban euróval fizetnek, csak az itt élő népek kicsit színesebbek, mint a mondjuk Limoges-ban. Nem csoda, hiszen a 900 ezres lakosság 64%-át afrikaiak teszik ki. Kb. 30% az ázsiai bevándorló, zömében indiai és csupán 1% a francia származású (fehér).
Egynapos kirándulásra fizettünk be, ami a három aktív vulkán egyikéhez vitt fel bennünket. A Piton de la Fournaise 2010 óta az UNESCO világörökség része, és nem mellesleg februárban tört ki utoljára, szóval volt némi izgalom bennünk, de az idegenvezetőnk megnyugtatott, hogy mostanában rendesen viselkedik a vulkán, és különben is, a szeizmológusok nem szóltak neki, hogy gyanús rengések lennének odalent. A tengerszintről meredek szerpentinen kanyarogva jutottunk el kétezer méteres magasság fölé. A növényzet változásán jól lekövethető a szintemelkedés, mint egy általános iskolás földrajzkönyvben. A trópusi növényeket először mediterrán ciprusok váltották fel, majd ahogy még feljebb értünk, alpesibe váltott a táj fenyőfákkal és legelésző tehenekkel. A kétórás út alatt több látványos pontnál is megálltunk, hogy fotót készíthessünk egy-egy hullámzó völgyről, meredek kanyonról vagy holdbéli fennsíkról, majd megérkeztünk a 2300 méter magasságban fekvő vulkáni kráter pereméhez.
Annyira szerettem volna drámai lávafolyamról, ördögi fortyogásról, látványos tűzcsóvákról beszámolni, de ahogy lenéztünk a kráter fenekére, csak egy repedezett síkságot láttunk, még egy nyamvadt kis füst sem jelezte, hogy a világ egyik legaktívabb tűzhányójánál állunk. De, ha már drámát akartam, meg is érkezett, egy felhőszakadás formájában. Réunionon bármelyik pillanatban számítani lehet esőre, állítólag négy méter (!) csapadék is leesik egy évben, de most úgy tűnt, a felét egyben szeretné letudni a természet. Hiába volt nálunk esernyő, péppé áztunk, amíg visszamenekültünk a busz szárazságot nyújtó fedezékébe. A sofőr ekkor már fűtésre váltotta a légkondit, mert ebben a magasságban igencsak lehűl a levegő, még az egyenlítő környékén is. Rövid várakozás után úgy döntöttünk, elindulunk lefelé a hegyről, mert kiszámíthatatlan, hogy a salakos útszakaszokon milyen árkokat vájhat egy ekkora zuhé. Egy ponton meg is állt az autókonvoj, de kiderült, hogy csak egy filmforgatás miatt zárták le az utat néhány percre.
Mondanom sem kell, hogy amint elhagytuk a veszélyes útszakaszt, elállt az eső, és újból ragyogó fényét mutatta az áprilisi időjárás. Murphy apánkat innen is csókoltatom.
A programhoz tartozott még egy ebéd is, de az annyira szánalmasra sikerült, hogy nem is érdemes írni róla. Bátran állíthatom, a földkörüli utazásunk legalja volt az étterem, és a választékuk. Pár falat után ott is hagytuk a lebujt, és a szemközti vendéglőben pótoltuk a kalóriahiányunkat egy pazar Crème brûlée-vel.
Ezzel véget is ért a program. A kikötőbe visszavezető úton az idegenvezető különböző történetekkel próbálta ébren tartani az utasokat. Itt tudtuk meg, hogy a sziget híres szülöttje Roland Garros, a repülés úttörője, első világháborús hős, aki később a nagy presztízsű, francia nyílt teniszbajnokság névadója lett. Vagy, hogy Réunion a francia fegyveres erők legfontosabb indiai-óceáni támaszpontja, a szigeten mintegy négyezer katona állomásozik. A termőterületek kétharmadát cukornád foglalja el. A nyers cukor exportálása adja a bevétel 85%-át, de ezzel együtt komoly támogatás kapnak Párizstól, hogy fenn tudják tartani az afrikai szinthez képest magasabb életszínvonalat. (Nem véletlenül nem akartak itt függetlenségi forradalmat kirobbantani.) Furcsa, hogy a cukor egésze feldolgozatlanul kerül az anyaországba, úgyhogy a boltban kapható, kristálycukor mind megjárta Európát.
Amikor megérkeztünk a mólóhoz, újból rázendített az ég, ráadásul a biztonsági őr nem engedte a sofőrt, hogy a bejárathoz közel álljon meg, tehát dézsában vergődő verébként jutottnk el a hajónkig. Valaki rúgja már seggbe azt a Murphy-t!
◄Előző kikötő: Mauritius Következő kikötő: Fokváros►
2026. április 25., szombat
Mauritius
Hogy mindjárt az elején lelőjem a poént: Mauritius hihetetlen mértékben fejlődött az elmúlt tizenöt évben. Leesett az állam, amikor kiszálltunk a hajóból Port Luis új cruise termináljánál. A modern épület mögött ott magaslott a város pénzügyi központjának impozáns látképe, ahol másfél évtizede még afrikai stílusú, (értsd: lepukkadt) kétszintes házak zsúfolódtak össze. A toprongyos népeket csinos járókelők váltották le a belvárosban. A kőbányai piac stílusról a plázák igényes világára tértek át, a boltok kínálata minőségi, de megfizethető.
Korán indultunk felfedezni a várost, hogy elkerüljük a hőséget, ezért a Blue Penny múzeumot még zárva találtuk. Igazából nem is nagyon érdekelt, már azon is ki vagyok bukva, hogy egy ország azzal szerez világhírnevet magának, hogy annak idején elrontottak egy feliratot a postabélyegen, és manapság van olyan nem normális egyén, aki képes ezért négymillió dollárt fizetni.
A múzeum köré épített bevásárlókomplexumban is csak egy hangulatos kávézó tárta ki kapuját a látogatók előtt, ezért inkább egy közeli parkot látogattunk meg, amit az útikönyvünk szerint a XVIII. században építettek a gyarmat tisztjei és prominens polgárai. „Les Jardins De La Compagnie a nyugalom oázisa” mondja az írás, de erről elfelejtették értesíteni az ott lakó, gyümölcsevő denevéreket, akik akkora patáliát csaptak a komfortosabb faágak birtoklásáért, hogy még a park szobrainak szisztematikus lefosását is felfüggesztették.
Tovább sétáltunk a központi piac felé, és ámulatom csak fokozódott. A kikötőből induló sugárút határozottan gazdagságot sugallt, csak ahogy a régi negyed felé haladtunk, kerültek elő a jól ismert épületek, és az afrikai hangulatot árasztó piac. Vagy inkább indiait? Nem is tudom. Mauritius lakosságának közel hetven százaléka ugyanis indiai származású, akiknek őseit még a brit telepesek csábítottak ide a gyarmati időkben, hogy legyen, aki betakarítja a cukornádat. Vicces, hogy az angol szálak lépten-nyomon fellelhetők a szigeten (pl: balra tarts a közlekedésben), mégis a helyiek inkább franciául beszélnek, vagy annak egy creol változatát használják. Amikor a portugálok felfedezték a szigetet, még senki nem lakott itt. Aztán a XVII. században megérkeztek a holland telepesek, ők már hoztak magukkal munkaerőt, konkrétan rabszolgákat, akik az ültetvényeken dolgoztak. Őket elzavarták a franciák, akiket pedig az angolok a XIX. század elején. Mauritius 1968-óta független és ’92-ben szakítottak a brit nemzetközösséggel is. A fiatal köztársaság igazán nagy fejlődést az elmúlt két évtizedben ért el. Azt gondoltam, hogy a turizmusfejlesztésnek köszönhetik, hogy itt tartanak, de nem. Vagy legalábbis nem ez a fő bevételi forrásuk, hanem a pénzügyi szektor. Banki szolgáltatásokat nyújtanak legalább kilencezer, itt alapított offshorecégnek. Akárcsak Szingapúrban… Hallod, Péter? Lehetne ez is egy kiút a mocsárból.
A közeli Jummah Masjid-mecsetet a látnivalók között sorolta fel a Google, ezért felkutattuk néhány háztömbbel odébb. Kívülről nem egy nagy durranás. Először azt hittem, zárva van, de a kovácsoltvas-kaput betolva bejutottam a belső kertbe. Már levettem a cipőmet, hogy körülnézzek a százharminc éves imahelyen, amikor egy morcos muzulmán odajött és közölte, hogy nincs keresnivalóm az intézményben. Jaj, mindjárt sírva fakadok, hogy nem láthatom közelebbről a kopott padlószőnyegeteket és a takonyzöldre mázolt, üres falakat! Szó nélkül visszahúztam a csukámat, és a keresztények felsőbbrendűségével a tekintetemben elhagytam a helyszínt. Érdekesség, hogy bár a lakosok kétharmada indiai származású, csak a fele hindu vallású. A keresztények aránya 33%, Allah törvényeit 17% követi a szigeten.
Aapravasi Ghat „Bevándorlási Központ” egy épületkomplexum a brit gyarmati időkből, amelyen 1849 és 1923 között félmillió indiai szerződéses munkás haladt át. Társadalomtörténeti szerepét az UNESCO 2006-ban ismerte el, amikor világörökségi helyszínné nyilvánították. Ma ingyenes múzeumot találunk a helyén. A közeli Fort Adelaide citadella szintén látogatható, de az 1840-ben épült erődből megmaradt falak nem lépték át az ingerküszöbömet, ezért visszasétáltunk a kikötőben lévő bevásárlóközponthoz egy könnyű ebédre. Útközben beugrottunk abba a híres, nevezetes postahivatalba, ahol azt a bizonyos Kék Mauritius bélyeget elrontották 1847-ben. Amikor utoljára itt jártam, még működő posta volt, képeslapot is fel lehetett adni a kétpenny-s, kék bélyeg másolatával. Most egy kis múzeumot rendeztek be, érdemes körbe szaladni főleg, hogy nem kérnek érte pénzt.
Délután buszra szálltunk, hogy a megtekintsük a várostól északra fekvő, Sir Seewoosagur Ramgoolamról elnevezett kertet. Inkább egy nagy trópusi parknak mondanám, ahová a helyiek kijárnak piknikezni, a turisták pedig gyönyörködhetnek a kerti tavakban terpeszkedő vízililiomokban.
Innen nincs messze a Château de Labourdonnais, egy szépen helyreállított, XIX. századi, gyarmati stílusú kastély, gondozott kerttel. A neoklasszikus, tikfából készült kúria korabeli bútorokkal berendezett szobáiban képet kaptunk a gyarmati idők gazdagjainak életéről. Ez a birtok a három, ma is prosperáló cukornádültetvényes egyikének tulajdonában áll, akinek megtapasztalhattuk vendégszeretetét egy rumkóstoló formájában. Nem akartuk megsérteni a vendéglátókat, ezért mind az öt, elénk rakott helyi specialitást megkóstoltuk. A buszunkat már a tengerészlépésre jellemző dülöngéléssel közelítettük meg.
Másnap, korán reggel ismét buszra szálltunk, hogy felfedezzük a sziget déli, hegyvidékes részeit. Szervezett út keretén belül zajlott a túra, ezért nem ért meglepetésként, hogy az első programpont már megint egy csapda volt. A „hajómodell gyár” elnevezés egy butikot takart, ahol árultak ugyan néhány hajómakettet, de a termékeik nagy részét a szuveníráru és hamisított márkás ruhák tették ki.
Túl voltunk rajta, majd egy órás buszozás után elértük az első, igazi látványosságot, a Ganga Talao krátertavat, ami 550 méterrel a tengerszint felett húzódik néhány lankás domb ölelésében. Ez a legszentebb hindu zarándokhely Mauritiuson, már messziről látszik a dombtetőn álló, 33 m magas Siva szobor háromágú szigonnyal és egy most készülő másik istenség. Isten tudja melyik, annyi van nekik. A tóparton további szobrok várják, hogy a hívők letegyék áldozataikat, és elmormoljanak egy imát. Van néhány épített szentély is, amik méltatlanok a hely szelleméhez, inkább egy elhagyatott divatáru üzletnek néznek ki, amelybe a tulaj néha visszajár, hogy kellően retkes környezetben elfogyassza az ebédjét. Ahhoz képest, hogy hitük szerint, maga Siva hordta ide a Gangesz vizét, kicsit többet is költhetnének karbantartásra, takarításra.
A következő útszakaszon támadt egy kis nehézségünk, mert a vasárnapi jó időt kihasználva, a helyiek feljöttek a hegyekbe guavét szüretelni. A sok útszélén hagyott autó miatt gyakran nem fért el a busz, amin csak a dudálás és anyázás segített. Végül átvágtuk magunkat a kritikus szakaszon, és meg sem álltunk a Black River Gorges Nemzeti Parkig. Az esőerdő egyik szirtjén kiépített kilátópontról tekinthettünk le a mélybe.
Néhány fotó után folytattuk is utunkat a sziget másik látványossága felé, a Chamarel községnél található Hétszínű Föld parkba. Ennek a magántulajdonban lévő parknak az érdekessége, hogy a dzsungel közepén egy 625 holdas területen nem nő növény néhány salakdombon. A dűnék vastagsága elérheti a 15 métert is, és az ősi geotermikus tevékenység nyomait őrzik. Különböző ásványi anyagok színezték meg a terméketlen talajt, innen a hangzatos „hétszínű” jelző, de valójában ez a barna különböző árnyalatait jelenti. Marketingfogásnak viszont remek. Az elmúlt években itt is fejlesztettek: egy épített gyalogúton járhatjuk körbe a területet, és még egy teknősneveldét is kialakítottak, hogy kapjunk még valamit a pénzünkért. Egy büfé és az elmaradhatatlan szuvenírüzlet állta utunkat, de sikeresen elértük a buszunkat, ahol elviselhetőbb klíma várt. Meglátogattuk a közeli Chamarel-vízesést, majd a nap zárásaként a Le Morne Brabant-félsziget nyilvános strandján kaptunk másfél óra szabadidőt.
Nem állítom, hogy Mauritius számtalan, fehérhomokos strandja közül ez lenne a legszebb, de jól esett a langyos tengervízből visszatekinteni az 556 méteres bazaltmonolitra, ami a második UNESCO világörökség helyszín a szigeten. A hegy önmagában is látványos, de valójában a kulturális örökségük része. A XVIII-XIX. században menedékül szolgált az ültetvényekről szökött rabszolgák számára. A hegy meredek, szinte megközelíthetetlen sziklái és barlangjai természetes erődítményt biztosítottak nekik. A szájhagyomány szerint a hegy a rabszolgák szabadságért folytatott küzdelmének, szenvedésének és áldozatvállalásának jelképévé vált.
◄Előző kikötő: Seychelle-szigetek Következő kikötő: Réunion►
2026. április 18., szombat
Seychelle-szigetek
Seychelle három legnagyobb szigetét már bebarangoltuk néhány éve, úgyhogy ma engedtünk magunknak egy nap szabit. Tudom, eléggé képzavaros ilyet mondani egy négy és félhónapos nyaralás közepén, ezért néhány szóban kifejteném, mire is gondoltam. Január óta bolyongunk a meleg égöv vizein. Megjártuk a Karib-tengert, időztünk Kaliforniában és Hawaii-on sőt, még Ausztrália és Délkelet-Ázsia trópusi partjain is, de egy tízperces csobbanást leszámítva, egyszer sem pancsoltunk a tengerben. Folyton a városokat és vidéki tájakat róttuk, hogy minél több élménnyel gazdagabban érkezzünk haza. Vágytunk már egy kis homokos tengerpartra, türkizkék vízre, és a semmittevés érzésére. (Tudom, tudom… Anyukám jól van, köszönöm.)
Nyolckor kötöttünk ki Mahe teherhajókra berendezkedett mólójánál, és már akkor is harminc fok felett járt a hőmérséklet. Kilencig elintéztem az összes otthoni lemaradást: számlák, elektronikus bevallások, idióta hivatalok levelei az ügyfélkapun, meg a szokásos, majd elhagytuk az élhető klímát jelentő hajónkat. A taxiállomásig vezető egy-kétszáz méteren leolvadt az agyam, ezért nem sokat alkudoztam a személyszállító kisiparossal, elfogadtam a tizenötdolláros ajánlatát. Előtte azért még pontosítottam, hogy „fifteen”, nehogy nekem a végén bevesse azt a trükköt, hogy ő valójában fifty-t mondott. Miután kizártuk a félreértéseket, beültünk az autójába, amiben taxiórának még csak nyomát sem láttuk. Ezek ott tartanak most, mint mi 1982-ben, de nálunk legalább kötelező volt feltüntetni a műszerfalon, hogy hány forint egy kilométer. Abban hasonlított még a verdája az én akkori Ladámra, hogy éppen annyi légkondicionálás működött benne. Letekert ablakon át élveztük a tájat, az alig tíz perces úton, amikor megálltunk a Beau Vallon Beach-en. A partmenti erdősáv teljesen megváltozott az elmúlt tíz évben, kis pavilonokat építettek a fák közé, ahol strandcikkeket áruló üzletek és vendéglátó egységek mellett még egy nyilvános vécé is helyet kapott. A taxis kezébe nyomtam a tizenöt dollárt, de ő csak nézett rám, mint borjú a wienersnitzel feliratra. Pontosan tudtam mi következik, ezért megelőztem és közöltem vele, hogy a trükk, amivel próbálkozik annyira klisés, hogy már csak ezért sem fizetek többet. Aztán segítségül hívta a portásfülkéből a haverját, aki meggyőzött arról, hogy a tizenöt dolcsi kevés egy öt kilométeres távra. Nem annyira közgazdasági ismeretivel a piacgazdaságban szokásos szabad árképzésről, sokkal inkább a negyvencentis karbőségével vett le a lábamról. Végül adtam a taxisnak harminc dollárt azzal, hogy nincs nálam több pénz, de ha gondolja, hívhatunk rendőrt. Elfogadta, mint kompromisszumos megoldást.
Szerencsére volt még nálam néhány zöldhasú, és mindjárt ki is béreltem két műanyag nyugágyat, hogy végre átadhassuk magunkat a pihenésnek. Tudományosan fogalmazva: rekreációs tevékenységet folytassunk a hétköznapi környezetünkből kiszakadva.
Nagyjából ennyi. Most nem hergelném az olvasókat azzal, hogy egész nap a huszonhét fokos vízben lebegve figyeltük, hogy cikáznak a kishalak a fehérhomokos mederben, vagy hogy unaloműzésből elsétáltunk az öböl végén található gránitsziklákhoz egy jó fotóért, mert ennek nincs hírértéke, és még soká lesz otthon nyár, hogy mindezt egy balatoni lángossal, vagy ropogósra sült hekkel überelni lehessen.
Mondanom sem kell, hogy a strandolók zömét a Magnificáról kiszállt utasok tették ki, így nem jelentett gondot egy párt találni, akivel megoszthattuk a visszaút költségeit. Főleg, hogy ez a taxis nem tartozott a hiénák közé, és még légkondi is volt a kocsijában.
◄Előző kikötő: Penang Következő kikötő: Mauritius►































